पावर ब्याट्री बजार पूर्ण रूपमा उदार गरिएको छ: स्थानीय कम्पनीहरूले विदेशी प्रतिस्पर्धाको सामना गर्छन्

"पावर ब्याट्री उद्योगमा ब्वाँसो आउँदैछ।"हालै उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले जारी गरेको नियमित क्याटलगले उद्योगीलाई भावुक बनाएको छ ।

"नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रवर्द्धन र प्रयोगका लागि सिफारिस गरिएका मोडेलहरूको सूची (२०१९ मा ११ औं ब्याच)" अनुसार, विदेशी लगानी गरिएका ब्याट्रीहरूले सुसज्जित नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले चीनमा पहिलो पटक अनुदान पाउनेछन्।यसको मतलब यो वर्षको जुनमा ब्याट्री "सेतो सूची" को उन्मूलन पछि, चाइना डायनामिक्स (600482, स्टक बार) ब्याट्री बजार आधिकारिक रूपमा विदेशी लगानीको लागि खोलिएको छ।

चीनमा उत्पादन हुने टेस्ला प्योर इलेक्ट्रिक सेडान सहित २२ वटा शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन सहित यस पटक घोषणा गरिएका सिफारिस गरिएका मोडलहरूमा जम्मा २६ यात्रु कार छन्।हाल, यो स्पष्ट छैन कि टेस्लाको ब्याट्री चीनमा उत्पादन भएपछि को आपूर्तिकर्ता हुनेछ।यद्यपि, सब्सिडी क्याटलगमा प्रवेश गरेपछि, सान्दर्भिक मोडेलहरूले प्रायः सब्सिडीहरू प्राप्त गर्नेछन्।टेस्ला बाहेक, विदेशी ब्रान्ड मर्सिडीज बेन्ज र टोयोटा पनि सिफारिस गरिएको सूचीमा प्रवेश गरेका छन्।

पछिल्ला केही वर्षहरूमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि चीनको सब्सिडी चयन गरिएको पावर ब्याट्री उत्पादकहरूसँग जोडिएको छ।ब्याट्री "ह्वाइटलिस्ट" कम्पनीहरू द्वारा उत्पादित ब्याट्रीहरू बोक्ने र माथि सिफारिस गरिएको सूचीमा प्रवेश गर्नु सब्सिडीहरू प्राप्त गर्ने पहिलो चरण हो।तसर्थ, हालका वर्षहरूमा, आयातित नयाँ ऊर्जा वाहनहरू, मुख्यतया टेस्ला, अनुदान दिइएन।घरेलु नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरू र पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले पनि धेरै वर्षको लागि द्रुत विकासको "विन्डो पिरियड" को आनन्द उठाएका छन्।

यद्यपि, उद्योगको वास्तविक परिपक्वतालाई बजार परीक्षणबाट अलग गर्न सकिँदैन।नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री र स्वामित्व बिस्तारै बढ्दै जाँदा, सम्बन्धित विभागहरूले पनि नीति-संचालितबाट बजार-संचालित उद्योगको विकासलाई मार्गदर्शन गरिरहेका छन्।एकातिर नयाँ उर्जाका सवारी साधनका लागि दिइने अनुदानमा वर्षैपिच्छे कमी आएको छ र सन् २०२० को अन्त्यसम्ममा बजारबाट पूर्ण रूपमा फिर्ता लिइने छ भने अर्कोतर्फ पावर ब्याट्रीको ‘सेतो सूची’ पनि सन् २०२० मा खारेज गर्ने घोषणा गरिएको छ । यस वर्षको जुनको अन्त्यमा।

स्पष्ट रूपमा, सब्सिडीहरू पूर्ण रूपमा फिर्ता लिनु अघि, चीनको नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योगले पहिलो पटक विदेशी समकक्षहरूबाट प्रतिस्पर्धाको सामना गर्नेछ, र पावर ब्याट्री उद्योगले नोक्सान बेहोर्नेछ।

विदेशी-लगानी ब्याट्रीहरूको पूर्ण उदारीकरण

पछिल्लो प्रकाशित क्याटलगलाई हेर्दा टेस्ला, मर्सिडिज बेन्ज र टोयोटा जस्ता विदेशी ब्रान्डका नयाँ ऊर्जा मोडलहरू सब्सिडी अनुक्रममा प्रवेश गरेका छन्।ती मध्ये, टेस्लाले क्याटलगमा प्रविष्ट गरिएका मोडेलहरूको दुई संस्करणहरू घोषणा गरेको छ, विभिन्न ब्याट्री प्रणाली ऊर्जा घनत्व र क्रूजिङ दायराहरूसँग सम्बन्धित।

एउटै टेस्ला मोडेलमा किन यस्तो भिन्नता छ?यो आंशिक रूपमा यस तथ्यसँग सम्बन्धित हुन सक्छ कि टेस्लाले एक भन्दा बढी आपूर्तिकर्ता छनोट गरेको छ।यस वर्षको सुरुदेखि, टेस्लाले धेरै पावर ब्याट्री कम्पनीहरूसँग "गैर-विशिष्ट" सम्झौताहरू गरेको खुलासा भएको छ।"स्क्यान्डल" लक्ष्यहरूमा CATL (300750, स्टक बार), LG Chem, आदि समावेश छन्।

टेस्लाको ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरू सधैं भ्रमित छन्।Battery China.com को पावर ब्याट्री अनुप्रयोग शाखाको अनुसन्धान विभागको एक रिपोर्टले औंल्याएको छ कि सिफारिस गरिएको क्याटलगमा चयन गरिएको टेस्ला मोडेलहरू "टेस्ला (शाङ्घाई) द्वारा उत्पादित टर्नरी ब्याट्रीहरूसँग सुसज्जित छन्।"

टेस्लाले वास्तवमै आफ्नै ब्याट्री मोड्युलहरू उत्पादन गरिरहेको छ, तर सेलहरू कसले प्रदान गर्ने?Tesla को एक दीर्घकालीन पर्यवेक्षकले 21st Century Business Herald का एक रिपोर्टरलाई विश्लेषण गरे कि मोडेलमा दुई ऊर्जा घनत्व हुनुको कारण यो Panasonic र LG Chem को ब्याट्री सेल (अर्थात, सेल) संग सुसज्जित छ।

"यो पहिलो पटक हो कि विदेशी ब्याट्री सेलहरूले सुसज्जित मोडेलले सब्सिडी क्याटलगमा प्रवेश गरेको छ।"व्यक्तिले औंल्याए कि टेस्ला बाहेक, बेइजिंग बेन्ज र GAC टोयोटाका दुई कारहरू पनि सब्सिडी क्याटलगमा प्रवेश गरेका छन्, र ती मध्ये कुनै पनि घरेलु ब्याट्रीहरूले सुसज्जित छैनन्।

टेस्लाले प्रयोग गर्ने विशिष्ट कम्पनीको ब्याट्री सेललाई प्रतिक्रिया दिएन, तर पावर ब्याट्री "सेतो सूची" को उन्मूलन पछि, यो केवल समयको कुरा हो कि विदेशी वित्त पोषित कम्पनीहरु द्वारा उत्पादित ब्याट्रीहरु र यी ब्याट्रीहरु संग सुसज्जित कारहरु मा प्रवेश गर्नेछ। सब्सिडी सूची।

मार्च 2015 मा, उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालयले "अटोमोटिभ पावर ब्याट्री उद्योग विशिष्टताहरू" जारी गर्‍यो, जसले नयाँ ऊर्जा वाहन सब्सिडीहरू प्राप्त गर्न आधारभूत शर्तको रूपमा स्वीकृत कम्पनीहरूले उत्पादन गरेका ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्नेछ।त्यसयता उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले पावर ब्याट्री उत्पादन इन्टरप्राइज क्याटलग (अर्थात्, “ह्वाइट पावर ब्याट्रीहरू”) को चार ब्याच क्रमशः जारी गरेको छ।सूची"), चीनको पावर ब्याट्री उद्योगको लागि "पर्खाल" निर्माण गर्दै।

जानकारीले देखाउँछ कि चयन गरिएका 57 ब्याट्री निर्माताहरू सबै स्थानीय कम्पनीहरू हुन्, र जापानी र कोरियाली ब्याट्री निर्माताहरू जस्तै Panasonic, Samsung, र LG Chem जुन पहिले SAIC, Changan, Chery, र अन्य कार कम्पनीहरूले प्रयोग गरेका थिए समावेश छैनन्।किनभने तिनीहरू सब्सिडीहरूसँग जोडिएका छन्, यी विदेशी वित्त पोषित ब्याट्री कम्पनीहरूले चिनियाँ बजारबाट अस्थायी रूपमा मात्र फिर्ता लिन सक्छन्।

यद्यपि, “सेतो सूची” लामो समयदेखि उद्योगको विकाससँग सम्पर्कमा छैन।२१ औं शताब्दीको व्यापार हेराल्डका एक रिपोर्टरले पहिले थाहा पाएका थिए कि वास्तविक सञ्चालनमा, "सेतो सूची" को कार्यान्वयन त्यति कडा छैन, र "आवश्यक" ब्याट्रीहरू प्रयोग नगर्ने केही मोडेलहरूले पनि उद्योग मन्त्रालयको उत्पादन सूचीमा प्रवेश गरेका छन्। र सूचना प्रविधि।एकै समयमा, बजार एकाग्रता संग, यद्यपि, "सेतो सूची" मा केहि कम्पनीहरूले आफ्नो व्यापार घटाएका छन् वा दिवालिया पनि भएका छन्।

उद्योग विश्लेषकहरूले ब्याट्री "सेतो सूची" रद्द गर्नु र पावर ब्याट्री बजारलाई विदेशी लगानीको लागि खोल्नु चीनको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू नीति-संचालितबाट बजार-संचालिततर्फ जानको लागि एक प्रमुख कदम हो भन्ने विश्वास गर्छन्।अधिक शक्तिशाली कम्पनीहरूले बजारमा प्रवेश गरे मात्र उत्पादन क्षमता छिटो बढाउन सकिन्छ।र लागत घटाउन र नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको वास्तविक विकास हासिल गर्न।

बजारीकरण सामान्य प्रवृत्ति हो।"सेतो सूची" को उदारीकरणको अतिरिक्त, अनुदानको क्रमिक गिरावट उद्योगको बजारीकरणलाई प्रवर्द्धन गर्ने प्रत्यक्ष उपाय हो।भर्खरै घोषणा गरिएको "नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योग विकास योजना (२०२१-२०३५)" (टिप्पणीका लागि मस्यौदा) ले पनि पावर ब्याट्री कम्पनीहरूको अप्टिमाइजेसन र पुनर्गठनलाई प्रवर्द्धन गर्न र उद्योगको एकाग्रता बढाउन आवश्यक छ भनी स्पष्ट पारेको छ।

लागत घटाउनु मुख्य कुरा हो

उद्योग नीतिहरूको समर्थन र प्रोत्साहनको साथ, हालैका वर्षहरूमा धेरै घरेलू पावर ब्याट्री कम्पनीहरू द्रुत रूपमा बढेका छन्, जसमा CATL, BYD (002594, स्टक बार), गुओक्सुआन हाई-टेक (002074, स्टक बार), इत्यादि, फुली सहित। , जुन भर्खरै विज्ञान र प्रविधि नवप्रवर्तन बोर्डमा अवतरण भयो।ऊर्जा प्रविधि।ती मध्ये, CATL उद्योगमा "अधिकार" भएको छ।पछिल्लो तथ्याङ्कले यो वर्षको पहिलो तीन त्रैमासिकमा CATL को घरेलु बजार हिस्सा बढेर ५१% पुगेको देखाउँछ।

बजारको क्रमशः उदारीकरणको प्रचलनमा विदेशी वित्त पोषित पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले पनि चीनमा व्यवस्था गरेका छन्।2018 मा, LG Chem ले नान्जिङमा पावर ब्याट्री लगानी परियोजना सुरु गर्‍यो, र Panasonic ले पनि विशेष रूपमा आफ्नो Dalian कारखानामा विद्युतीय सवारीका लागि ब्याट्रीहरू निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।

टेस्लाका घरेलु ब्याट्री आपूर्तिकर्ता प्यानासोनिक र एलजी केम दुवै लोकप्रिय अफवाहको निशाना बनेका छन्।ती मध्ये, Panasonic टेस्लाको "परिचित" साझेदार हो, र अमेरिकी-निर्मित टेस्लाहरू Panasonic द्वारा आपूर्ति गरिन्छ।

टेस्लाको "अनिर्णय" र "तयारी" ले केही हदसम्म पावर ब्याट्री उद्योगमा भयंकर प्रतिस्पर्धा झल्काउँछ।धेरै वर्षदेखि चिनियाँ बजारमा तीव्र गतिमा विकास गर्दै आएका स्थानीय ब्रान्डहरूको हकमा, के उनीहरूले यस पटक विदेशी ब्रान्डहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छन्?

पावर ब्याट्री उद्योगसँग नजिकका एक व्यक्तिले २१ औं शताब्दी बिजनेस हेराल्डका एक पत्रकारलाई भने कि विदेशी-लगानी गरिएको पावर ब्याट्रीहरूको प्रतिस्पर्धात्मक फाइदाहरू मुख्यतया टेक्नोलोजी र लागत नियन्त्रण हुन्, जसले बजारमा निश्चित "बाधाहरू" बनाएको छ।Panasonic लाई उदाहरणको रूपमा लिँदै, केही उद्योग विश्लेषकहरूले औंल्याए कि यद्यपि यसले टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू पनि उत्पादन गर्दछ, Panasonic ले कच्चा मालको फरक अनुपात प्रयोग गर्दछ, जसले लागत घटाउँदा ऊर्जा घनत्व बढाउन सक्छ।

तर, विकासका पछिल्ला वर्षहरूमा स्केलको बृद्धिसँगै घरेलु पावर ब्याट्रीको लागत पनि वर्षैपिच्छे घट्दै गएको छ ।CATL लाई उदाहरणको रूपमा लिएर, यसको पावर ब्याट्री प्रणालीको मूल्य 2015 मा 2.27 युआन/Wh थियो, र 2018 मा 1.16 युआन/Wh मा झर्यो, लगभग 20% को औसत वार्षिक कम्पाउन्ड गिरावट संग।

घरेलु पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले पनि लागत घटाउन धेरै प्रयास गरेका छन्।उदाहरणका लागि, BYD र CATL दुबै CTP (सेलटोप्याक, मोड्युल-रहित पावर ब्याट्री प्याक) प्रविधिको विकास गर्दै छन्, थप सुव्यवस्थित ब्याट्री प्याक आन्तरिक डिजाइनको साथ ब्याट्री कार्यसम्पादन सुधार गर्ने प्रयास गर्दै।Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) जस्ता कम्पनीहरूले पनि वार्षिक प्रतिवेदनमा रिपोर्टिङ गरिरहेका छन् झोङले उत्पादन दर बढाउन र लागत घटाउन उत्पादन लाइनको स्वचालन स्तर सुधार गर्नुपर्ने बताए।

CTP प्रविधिमा अझै पनि धेरै कठिनाइहरू छन्, तर हालैका समाचारहरूले CATL को CTP ब्याट्री प्याकहरू ब्याचहरूमा व्यावसायिक उत्पादनको चरणमा प्रवेश गरेको देखाउँछ।डिसेम्बर 6 मा CATL र BAIC नयाँ ऊर्जा बीचको रणनीतिक सहयोगलाई गहिरो बनाउनको लागि हस्ताक्षर समारोहमा, CATL का अध्यक्ष Zeng Yuqun ले भन्नुभयो: "CTP प्रविधिले BAIC नयाँ ऊर्जाका सबै अवस्थित र आगामी मूलधारका मोडेलहरूलाई समेट्नेछ।"

प्राविधिक स्तर सुधार र लागत घटाउने मुख्य विधिहरू हुन्।CATL द्वारा प्रतिनिधित्व चिनियाँ पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले बजारको वास्तविक "समीक्षा" गर्न लागेका छन्।