इलेक्ट्रिक कारको ब्याट्री मर्मत गर्नु खतरनाक हुन सक्छ।यहाँ छ किन मेकानिकहरूले यो गर्छन्

कार र ई-बाइक ब्याट्रीहरू मर्मत गर्दा पैसा र स्रोतहरू बचत हुन्छ, तर समस्याहरूले उद्योगको वृद्धिलाई रोकिरहेको छ
रिच बेनोइटलाई पुरानो टेस्ला मोडल एसका मालिकहरूबाट दिनको तीन पटक कल आउँछ जसको ब्याट्री उनको अटो पसल, इलेक्ट्रिफाइड ग्यारेजमा फेल हुन थालेको छ।सयौं माइलको दायरा प्रदान गर्न सक्ने ब्याट्रीहरू अचानक चार्जमा 50 माइल मात्र टिक्न सक्छन्।यी गाडीहरू प्रायः वारेन्टीको साथ आउँदैनन्, र ब्याट्री प्रतिस्थापन $ 15,000 भन्दा माथि खर्च हुन सक्छ।
धेरै उत्पादनहरु को लागी, मरम्मत प्रतिस्थापन भन्दा बढी किफायती विकल्प हो।अमेरिकामा केही स्वतन्त्र टेस्ला मर्मत पसलहरू मध्ये एक चलाउने बेनोइटले टेस्लाका धेरै ब्याट्रीहरू सैद्धान्तिक रूपमा मर्मतयोग्य रहेको बताए।तर समय र प्रशिक्षण, सुरक्षा चिन्ता र मर्मतको जटिलताका कारण, बेनोइट भन्छन् कि आफ्नो पसलमा कारको ब्याट्री मर्मत गर्न $ 10,000 सम्म लाग्न सक्छ, जुन धेरै उपभोक्ताहरूले तिर्न इच्छुक छन्।यसको सट्टा, धेरै व्यक्तिहरूले आफ्नो पुरानो कारहरू बेच्ने वा स्क्र्याप गर्ने र त्यसपछि नयाँ टेस्ला किन्न रोज्छन्, उनले भने।
"[कार] लगभग एक उपभोग्य वस्तु जस्तै छ, टिभी जस्तै," बेनोइटले भने।
बेनोइटको अनुभवले विद्युतीय सवारी साधनहरू र ई-बाइक र ई-स्कुटरहरू जस्ता विद्युतीय माइक्रोमोबिलिटी यन्त्रहरूको प्रारम्भिक अवलम्बन गर्नेहरूले सामना गर्न थालेको समस्यालाई औंल्याउँछ: यी गाडीहरूमा ठूला, महँगो ब्याट्रीहरू हुन्छन् जुन समयसँगै किन्न नसकिने हुन्छ।यी ब्याट्रीहरूको पुन: निर्माणले ऊर्जा र स्रोतहरू बचत गरेर स्थिरता लाभहरू प्रदान गर्न सक्छ जुन अन्यथा नयाँ ब्याट्रीहरू बनाउन प्रयोग गरिने छ।यो विशेष गरी विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ, जसमा धेरै ठूला ब्याट्रीहरू हुन्छन् जुन तिनीहरूको उत्पादनको क्रममा उत्पन्न हुने कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनलाई अफसेट गर्न वर्षौंसम्म प्रयोग गरिनुपर्छ।तर धेरै विद्युतीय सवारीसाधन र विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीहरू मर्मत गर्न गाह्रो हुने गरी डिजाइन गरिएका छन्, र केही निर्माताहरूले सुरक्षा चिन्ताहरू उद्धृत गर्दै सक्रिय रूपमा अभ्यासलाई निरुत्साहित गर्छन्।डिजाइन समस्याहरू, सुरक्षा आवश्यकताहरू र पार्ट्सको अभावले इलेक्ट्रिक वाहन वा ई-बाइक ब्याट्रीहरू सर्भिस गर्ने जिम्मेवारी दिएका केही स्वतन्त्र मेकानिकहरूलाई मर्मत खर्च गर्न गाह्रो बनाउँछ।
बेल्जियमको ब्रसेल्समा डौरेमा नामक सानो ई-बाइक ब्याट्री मर्मत गर्ने कम्पनी चलाउने टिमोथी रौफिगनाक भन्छन्, “फराकिलोमा धेरै ब्याट्रीहरू छन् जसलाई मर्मत गर्न सकिन्छ।तर "किनकि तिनीहरू मर्मत गर्नका लागि होइनन्, यो राम्रो मूल्य पाउन गाह्रो छ।"
स्मार्टफोनहरूमा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा ग्रेफाइट एनोड, एक धातु क्याथोड र तरल इलेक्ट्रोलाइट समावेश भएको "सेल" हुन्छ जसले लिथियम आयनहरूलाई एक छेउबाट अर्कोतिर सार्न अनुमति दिन्छ, विद्युतीय क्षमता सिर्जना गर्दछ।इलेक्ट्रिक साइकल ब्याट्रीहरूमा सामान्यतया दर्जनौं कक्षहरू हुन्छन्।यस बीचमा, विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीहरूले सयौंदेखि हजारौं व्यक्तिगत कक्षहरू समावेश गर्न सक्छन्, जुन प्रायः "मोड्युलहरू" मा प्याकेज गरिन्छ र त्यसपछि ब्याट्री प्याकहरूमा मिलाइन्छ।सेलहरू र मोड्युलहरूका अतिरिक्त, विद्युतीय सवारी र ई-बाइक ब्याट्रीहरूमा प्रायः ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली समावेश हुन्छ जसले ब्याट्रीको स्वास्थ्य निगरानी गर्दछ र चार्जिङ र डिस्चार्ज दरहरू नियन्त्रण गर्दछ।
सबै लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू समयको साथ घट्दै जान्छ र अन्ततः प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ।यद्यपि, जब ब्याट्रीमा धेरै व्यक्तिगत कोषहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्, यसको आयु कहिलेकाहीं मर्मत मार्फत विस्तार गर्न सकिन्छ, एक प्रक्रिया जसमा क्षतिग्रस्त कोशिकाहरू वा मोड्युलहरू पहिचान गर्ने र प्रतिस्थापन गर्ने, साथै दोषपूर्ण ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली जस्ता अन्य दोषपूर्ण कम्पोनेन्टहरू मर्मत गर्ने समावेश हुन्छ।केहि अवस्थामा, केवल एक मोड्युल प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।यो मोड्युल प्रतिस्थापन गर्नाले, सम्पूर्ण ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्नुको सट्टा, लिथियम जस्ता धातुहरूको आवश्यकता, साथै प्रतिस्थापन ब्याट्री (वा नयाँ कार) उत्पादनसँग सम्बन्धित कार्बन उत्सर्जनलाई कम गर्छ।यसले ब्याट्री नवीकरणलाई "गोलाकार अर्थतन्त्र (संसाधनहरू बचत गर्ने र पुन: प्रयोग गर्ने प्रणाली)" को लागि आदर्श बनाउँछ," बेलायतको बर्मिङ्घम विश्वविद्यालयमा ब्याट्रीको स्थिरता अध्ययन गर्ने अनुसन्धानकर्ता गेभिन हार्परले भने।
जबकि यो आवश्यक सस्तो छैन, तपाईं आफ्नो ब्याट्री मर्मत गरेर पैसा बचत गर्न सक्नुहुन्छ।सामान्यतया, EV ब्याट्री मर्मत गर्दा नयाँ ब्याट्रीको आधा लागत खर्च हुन्छ।Cox Automotive ले 2014 मा EV ब्याट्री मर्मत सेवाहरू प्रस्ताव गर्न थालेदेखि, यसले 1 गीगावाट-घण्टा भन्दा बढी ब्याट्रीहरू बचत गरेको छ, जुन लगभग 17,000 नयाँ विद्युतीय सवारीहरूलाई समयभन्दा पहिले डिस्पोजलबाट शक्ति दिन पर्याप्त हुने अनुमान छ।
"त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् किन मर्मत प्रतिस्थापन भन्दा बढी लागत-प्रभावी छ," हेल्प्सले ग्रिस्टलाई भने।
तर विज्ञहरू भन्छन् कि ब्याट्री मर्मत खतरनाक छ र घरमा वा पहिलो पटक काम गर्नेहरूले गर्नु हुँदैन।यदि ब्याट्री मर्मतको क्रममा क्षतिग्रस्त भयो भने, यसले सर्ट सर्किट निम्त्याउन सक्छ, जसले आगो वा विस्फोट हुन सक्छ।मर्मत गर्ने प्रयास गर्दा उपयुक्त हाई भोल्टेज पन्जा लगाउन नसक्दा बिजुली झटका लाग्न सक्छ।यदि तपाइँ के गर्दै हुनुहुन्छ थाहा छैन भने, "तपाई आगोसँग खेल्दै हुनुहुन्छ," ई-बाइक मर्मत पसल चट्टानूगा इलेक्ट्रिक बाइक कम्पनीका मालिक जोन मतनाले भने। उनले भने कि केही इलेक्ट्रिक बाइक ब्याट्रीहरूमा "मार गर्न पर्याप्त प्रवाह हुन्छ। एक व्यक्ति।"
यसले ब्याट्री पुन: कन्डिसन गर्न कम्तीमा उच्च-भोल्टेज तालिम, विद्युतीय अनुभव, व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरण र "वास्तुकलाको आधारभूत बुझाइ र ब्याट्रीहरूले कसरी काम गर्छ" भन्ने कुरा भन्न मद्दत गर्छ।EV ब्याट्रीहरू मर्मत गर्न खोज्नेहरूलाई गाडीलाई जमिनबाट उठाउन र भौतिक रूपमा ब्याट्री हटाउन उपकरण चाहिन्छ, जसले हजारौं पाउन्ड तौल गर्न सक्छ।
"धेरै थोरै मानिसहरूले यस्तो प्रयास गर्न सक्छन् वा गर्नुपर्दछ," बेनोइटले भने।
तर उचित तालिम पाएकाहरूलाई पनि तिनीहरूको डिजाइनका कारण विद्युतीय सवारीसाधन वा ई-बाइकको ब्याट्रीहरू मर्मत गर्न गाह्रो हुन्छ।धेरै ई-बाइक ब्याट्रीहरू टिकाऊ प्लास्टिक बक्सहरूमा आउँछन् जुन आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूलाई हानी नगरी खोल्न असम्भव भएमा गाह्रो हुन्छ।ई-बाइक ब्याट्री वा व्यक्तिगत EV ब्याट्री मोड्युलहरू भित्र, सेलहरू प्रायः टाँसिएका वा एकसाथ जोडिएका हुन्छन्, जसले तिनीहरूलाई व्यक्तिगत रूपमा बदल्न गाह्रो वा असम्भव बनाउँछ।थप रूपमा, युरोपेली वातावरण एजेन्सीको 2021 प्रतिवेदन हाइलाइटहरू अनुसार, केही EV ब्याट्रीहरूमा सफ्टवेयर समावेश छ जसले ब्याट्री बन्द गर्न सक्छ यदि त्यहाँ छेडछाडको संकेतहरू छन्।
उत्पादकहरूले दाबी गर्छन् कि तिनीहरूको ब्याट्रीहरू सुरक्षा, स्थायित्व र कार्यसम्पादनमा सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो, तर यो मर्मत योग्यताको खर्चमा आउन सक्छ, किनकि धेरै निर्माताहरूले वारेन्टी अवधि (सामान्यतया दुई वर्ष प्रमुख ब्रान्डहरू र ई-बाइक ब्रान्डहरू) लाई नि:शुल्क प्रतिस्थापन प्रस्ताव गर्छन्। वा छुटमा।ब्याट्रीहरू।विद्युतीय सवारी साधनहरू 8 देखि 10 वर्ष वा 100,000 माइल)।मर्मत अधिवक्ताहरू, अर्कोतर्फ, तर्क गर्छन् कि हटाउन सकिने क्लिपहरू वा टाँसने टेपहरू जस्ता मोड्युलर डिजाइनहरूले सुरक्षामा सम्झौता गर्दैन र मर्मत डिजाइनका फाइदाहरू लागतहरू भन्दा धेरै छन्।
युरोपेली राजनीतिज्ञहरूले वकिलहरूको कुरा सुन्न थालेका छन्।अगस्टमा, युरोपेली संघले ब्याट्रीहरूलाई थप वातावरणमैत्री बनाउने उद्देश्यले नयाँ नियम अपनायो।अन्य चीजहरू मध्ये, यसले ई-बाइक र अन्य "हल्का सवारी साधनहरू" मा प्रयोग हुने ब्याट्रीहरू जस्तै ई-स्कुटरहरू स्वतन्त्र पेशेवरहरूद्वारा व्यक्तिगत सेल स्तरसम्म सेवा गर्न आवश्यक पर्ने प्रावधान समावेश गर्दछ।युरोपेली ई-बाइक उद्योगले सुरक्षा, ब्याट्री प्रमाणीकरण र कानुनी दायित्वको चिन्ताको कारणले नियमको कडा विरोध गरेको छ, र अब कसरी पालन गर्ने भन्ने कुरामा जुटेको छ।
"हामी अझै पनि हेरिरहेका छौं कि हामी कसरी लागू सुरक्षा नियमहरू र हाम्रो उच्च गुणस्तर मापदण्डहरूको पालना गर्दै नयाँ EU ब्याट्री नियमहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छौं," ई-बाइक ब्याट्री निर्माता बोशले ग्रिस्टलाई भने।बोशले निर्माताहरूले सामना गर्ने चुनौतीहरू उल्लेख गरे।"विपरीत प्रवृत्ति संयुक्त राज्य अमेरिकामा देखिएको छ," जहाँ "ई-बाइक ब्याट्री र प्रणालीहरूका लागि कडा नियमहरू र उच्च मापदण्डहरू प्रस्तुत भइरहेका छन्।"
वास्तवमा, संघीय उपभोक्ता उत्पादन सुरक्षा आयोगले भर्खरै घोषणा गर्‍यो कि यसले ई-बाइक र तिनीहरूको ब्याट्रीहरूको लागि नियमहरूको समीक्षा गरिरहेको छ।यो ई-बाइक ब्याट्री आगो को एक पछिल्तिर स्थानीय नीति कारबाही पनि प्रेरित पछि आयो।न्यूयोर्क सिटी काउन्सिलले हालसालै आफ्नो फायर कोड परिवर्तन गर्यो "लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको एसेम्बली वा मर्मत" लाई अन्य ब्याट्रीहरूबाट प्रयोग गरिएका ब्याट्रीहरूबाट निषेध गर्न, जुन मर्मतकर्ताहरूले कहिलेकाहीं गर्छन्।
सहरले भर्खरै विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूलाई उनीहरूको उत्पादनको ब्याट्रीहरू UL 2271 डिजाइन मानकमा प्रमाणित गरेको सुनिश्चित गर्न आवश्यक पर्ने कानुन पारित गरेको छ, जुन सुरक्षा सुधार गर्ने उद्देश्यले हो।पुनर्निर्मित ब्याट्रीहरूले यी आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, इब्राहिम जिलानीले भने, बहुराष्ट्रिय कम्पनी UL समाधानका लागि उपभोक्ता टेक्नोलोजीका वैश्विक निर्देशक जसले औद्योगिक र उपभोक्ता उत्पादनहरू र सामग्रीहरूको विस्तृत श्रृंखलाको लागि सुरक्षा प्रमाणीकरण मापदण्डहरू परीक्षण गर्दछ।एक मानक।तर गिलानीले भने कि मर्मत कम्पनीहरूले "मेक र मोडेलको ब्याट्री र इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्ने सहित" मर्मत अघिको डिजाइनलाई राख्नु पर्छ।ब्याट्री मर्मत पसलहरूले पनि वर्षमा चार पटक अन-साइट UL निरीक्षणहरूबाट गुज्रनुपर्छ, जसको लागि उनीहरूलाई वर्षमा $5,000 भन्दा बढी खर्च हुनेछ, जिलानीले भने।*
विद्युतीय मोटरसाइकलको तुलनामा, सांसदहरू EV ब्याट्रीहरू मर्मत गर्ने बारे अपेक्षाकृत ढिलाइ भएका छन्।यस मुद्दालाई सम्बोधन गर्ने संयुक्त राज्यमा कुनै विशेष कानून वा नियमहरू छैनन्।EU को नयाँ ब्याट्री नियमहरूले पनि इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्रीहरूको मर्मत सम्बोधन गर्दैन, तर केवल सांसदहरूलाई व्यक्तिगत सवारी नियमहरू अद्यावधिक गर्न सिफारिस गर्दछ "यी ब्याट्रीहरू हटाउन, प्रतिस्थापन गर्न र भत्काउन सकिन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न।"
जर्मन बीमा संघ GDV ले यो विचारलाई "जोरदार समर्थन" गर्दछ, एक प्रवक्ताले ग्रिस्टलाई भने।अक्टोबरमा, समूहले एक अध्ययनको नतिजा प्रकाशित गर्‍यो जसले पत्ता लगायो कि तुलनात्मक पेट्रोल-संचालित सवारीहरूको तुलनामा विद्युतीय सवारी साधनहरूले मर्मत गर्न एक तिहाइ बढी खर्च गर्छन्, जसको परिणाम आंशिक रूपमा ब्याट्रीहरू मर्मत वा प्रतिस्थापनको उच्च लागतले व्याख्या गरेको छ।
"धेरै अटोमेकरहरूले ब्याट्री बक्स थोरै क्षतिग्रस्त भए पनि ब्याट्री मर्मत गर्न अनुमति दिँदैनन्," GDV प्रवक्ताले ग्रिस्टलाई भने।कार निर्माताहरूले कहिलेकाहीँ ब्याट्री बदल्ने निर्णय गर्छन् यदि कार दुर्घटनामा परेको छ जसमा एयरब्याग तैनात छ।दुबै अभ्यासले "बढ्दो मर्मत लागत" र अन्ततः उच्च बीमा प्रिमियमको परिणाम हुन सक्छ, प्रवक्ताले भने।
विद्युतीय गाडीको ब्याट्रीको मर्मत योग्यतामा नयाँ नियमहरू महत्वपूर्ण समयमा आउँछन्।Cox Automotive's Helps ले भन्यो कि EV ब्याट्री डिजाइनमा दुईवटा एकै साथ चलनहरू छन्: "ब्याट्रीहरू या त मर्मत गर्न धेरै सजिलो हुनेछ वा तिनीहरूले तिनीहरूलाई कायम राख्न सक्षम हुनेछैनन्।"
केही ब्याट्रीहरू, जस्तै Volkswagen ID.4 ब्याट्रीहरूमा, लेगो-शैली मोड्युलहरू छन् जुन हटाउन र प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ।अन्य ब्याट्री प्याकहरू, जस्तै नयाँ टेस्ला 4680 ब्याट्री प्याकमा कुनै मोड्युलहरू छैनन्।यसको सट्टा, सबै कक्षहरू सँगै टाँसिएका छन् र ब्याट्री प्याकमा संलग्न छन्।यस डिजाइनलाई "अपरिवर्तनीय" भनेर वर्णन गर्न मद्दत गर्दछ।यदि क्षतिग्रस्त ब्याट्री प्याक फेला पर्यो भने, सम्पूर्ण ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
"यो अझै पनि पूर्ण रूपमा पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने ब्याट्री हो," हेल्प्सले भने।"तपाईले यसलाई ठीक गर्न सक्नुहुन्न।"
यो लेख मूल रूपमा जलवायु, न्याय र समाधानहरू कभर गर्ने गैर-नाफामुखी मिडिया संस्था ग्रिस्टद्वारा प्रकाशित गरिएको थियो।
Scientific American Springer Nature को अंश हो, जसको स्वामित्व वा हजारौं वैज्ञानिक प्रकाशनहरूसँग व्यावसायिक सम्बन्ध छ (जसमध्ये धेरै www.springernature.com/us मा फेला पार्न सकिन्छ)।वैज्ञानिक अमेरिकी हाम्रा पाठकहरूलाई वैज्ञानिक प्रगति रिपोर्टिङमा सम्पादकीय स्वतन्त्रताको कडा नीति कायम राख्छ।