अमेरिका र जापानको बाटो नक्कल गर्न गाह्रो छ ।चीनमा इन्धन कक्षहरूको व्यावसायीकरण कठिनाइहरू समाधान गर्न आवश्यक छ।

नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको तथाकथित "थ्री मस्केटियर्स" ले तीन फरक पावर मोडहरूलाई जनाउँछ: इन्धन सेल, हाइब्रिड पावर र शुद्ध विद्युत शक्ति।यस वर्षको सुरुदेखि नै शुद्ध विद्युतीय मोडल "टेस्ला" ले संसारलाई चकित पारेको छ।BYD [-0.54% कोष अनुसन्धान रिपोर्ट] "किन" जस्ता घरेलु स्व-स्वामित्वको ब्रान्ड हाइब्रिडहरू पनि बढ्दै गएका छन्।यस्तो देखिन्छ कि "तीन मस्केटियरहरू" मध्ये, केवल इन्धन कक्षहरूले थोरै कम राम्रो प्रदर्शन गरे।हाल आयोजित बेइजिङ अटो शोमा, धेरै आकर्षक नयाँ इन्धन सेल मोडेलहरू शोको "स्टार" बनेका छन्।यो अवस्थाले मानिसहरूलाई सम्झाउँछ कि ईन्धन सेल वाहनहरूको बजारीकरण बिस्तारै नजिक छ।ए-सेयर बजारमा फ्युल सेल अवधारणा स्टकहरूमा मुख्यतया SAIC मोटर [-०.०७% कोष अनुसन्धान रिपोर्ट] (६००१०४), जसले इन्धन सेल सवारी साधनहरू विकास गर्दैछ;सेन्ली टेक्नोलोजी [-०.९४% फन्डिङ रिसर्च रिपोर्ट] (६००२२०) र ग्रेट वाल इलेक्ट्रिक [-०.६४% फन्डिङ रिसर्च रिपोर्ट] (६००१९२) को प्रमुख शेयरधारक Jiangsu Sunshine जस्ता फ्युल सेल कम्पनीहरूको सेयर होल्डिङ कम्पनीहरू, जसमा Xinyuan मा सेयरहरू छन्। पावर, र नारद पावर [-0.71% कोष अनुसन्धान रिपोर्ट] (300068);साथै उद्योग चेन इन्टरप्राइजेजमा अन्य सम्बन्धित कम्पनीहरू, जस्तै Huachang केमिकल [-0.90% फन्डिङ रिसर्च रिपोर्ट] (002274), जो घटाउने एजेन्ट "सोडियम बोरोहाइड्राइड" मा संलग्न छ, र केमेट ग्यास [0.46% कोष अनुसन्धान रिपोर्ट] (002549), जसमा हाइड्रोजन आपूर्ति क्षमता छ।"एक ईन्धन सेल वास्तवमा इलेक्ट्रोलाइजिङ पानी को उल्टो रासायनिक प्रतिक्रिया हो।हाइड्रोजन र अक्सिजनले पानीलाई बिजुली उत्पादन गर्न संश्लेषण गर्दछ।सिद्धान्तमा, बिजुली प्रयोग भएको ठाउँमा इन्धन कक्षहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।सेक्युरिटी टाइम्सका एक रिपोर्टरसँगको अन्तर्वार्तामा, शेन्ली टेक्नोलोजीका उप-महाप्रबन्धक झाङ रुगुले यसको सुरुवात गरे।यो कम्पनीको मुख्य दिशा हाइड्रोजन प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्ली ईन्धन कोशिकाहरु र अन्य प्रविधिहरु को अनुसन्धान र विकास र औद्योगिकीकरण हो, विभिन्न उद्देश्यका लागि ईन्धन सेल उत्पादनहरु को एक किसिम समावेश छ भन्ने बुझिन्छ।Jiangsu Sunshine र Fosun Pharma [-0.69% फण्ड रिसर्च रिपोर्ट] क्रमशः यसको 31% र 5% इक्विटी हित हो।यद्यपि त्यहाँ धेरै लागू क्षेत्रहरू छन्, घरेलु इन्धन कक्षहरूको व्यावसायिक अनुप्रयोग सरल छैन।अटोमोबाइल निर्माताहरू बाहेक जो ईन्धन सेल वाहनहरूको अवधारणालाई बढावा दिन उत्सुक छन्, अन्य क्षेत्रहरूमा ईन्धन कक्षहरूको विकास अझै पनि अपेक्षाकृत ढिलो छ।हाल, उच्च लागत र हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको सानो मात्रा, सहायक पार्ट्सको अभाव र विदेशी नमूनाहरू प्रतिकृति गर्न कठिनाइ जस्ता कारकहरू अझै पनि चिनियाँ बजारमा इन्धन कक्षहरू व्यापार गर्न गाह्रो हुनुको मुख्य कारणहरू हुन्।इन्धन सेल गाडीहरू चाँडै आउँदैछन् यस बेइजिङ अटो शोमा, SAIC समूहको भर्खरै रिलीज गरिएको Roewe 950 नयाँ प्लग-इन फ्युल सेल सेडानले धेरै ध्यान आकर्षित गर्‍यो।हिउँ-सेतो सुव्यवस्थित शरीर र पारदर्शी सामग्रीबाट बनेको इन्जिन कम्पार्टमेन्ट कभरले कारको आन्तरिक शक्ति प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा प्रदर्शन गर्दछ, धेरै दर्शकहरूलाई आकर्षित गर्दछ।यो नयाँ कारको सबैभन्दा ठूलो विशेषता भनेको यसमा ब्याट्री र फ्युल सेलको डुअल पावर सिस्टम रहेको छ ।यो मुख्यतया हाइड्रोजन इन्धन सेल हो र ब्याट्री द्वारा पूरक हो।सिटी ग्रिड पावर सिस्टम मार्फत ब्याट्री चार्ज गर्न सकिन्छ।यो रिपोर्ट गरिएको छ कि SAIC मोटरले 2015 मा ईन्धन सेल सवारी साधनहरूको सानो-भोल्युम उत्पादन हासिल गर्न सक्छ। सामान्यतया, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको हाइब्रिड पावरले आन्तरिक दहन शक्ति र विद्युतीय शक्तिको संयोजनलाई जनाउँछ, र SAIC ले इन्धन सेल + इलेक्ट्रिक मोडलाई अपनाएको छ। अर्को नयाँ प्रयास।SAIC मोटरको न्यू इनर्जी टेक्नोलोजी विभागका महाप्रबन्धक ग्यान फेनका अनुसार, यो डिजाइन तथ्यमा आधारित छ कि जब इन्धन सेल गाडीले गति लिन्छ, यसले पूर्ण लोड र पूर्ण बिजुली खपतमा इन्धन सेल प्रयोग गर्न आवश्यक छ।आवश्यक शक्ति धेरै ठूलो छ, लागत उच्च छ, र आयु पनि कम हुनेछ।।प्लग-इन इन्धन सेल सवारी साधनहरूले कम लागत सुनिश्चित गर्न सक्छन्, तर तिनीहरू दुई प्रणालीहरूसँग सुसज्जित भएकाले, लागत अझै पनि सामान्य विद्युतीय सवारीहरू भन्दा बढी छ।साथै, टोयोटाले यस अटो शोमा हाइड्रोजन फ्युल सेलले सुसज्जित एफसीभी कन्सेप्ट कार पनि प्रदर्शन गरेको छ ।यो बुझिएको छ कि टोयोटाले 2015 मा जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोप मा इन्धन सेल सेडान को एक ब्याच लन्च गर्ने योजना बनाएको छ, र आशा छ कि यो मोडेल को वार्षिक बिक्री 2020 सम्म 10,000 इकाइहरु भन्दा बढी हुनेछ। लागत को मामला मा, टोयोटाले भनेको छ। प्राविधिक विकासको कारण, यो कारको लागत प्रारम्भिक प्रोटोटाइपहरूको तुलनामा लगभग 95% ले घटेको छ।थप रूपमा, होन्डाले 2015 मा करिब 500 किलोमिटरको दायराको ईन्धन सेल कार लन्च गर्ने योजना बनाएको छ, पाँच वर्ष भित्र 5,000 इकाइहरू बिक्री गर्ने लक्ष्यको साथ;BMW पनि इन्धन सेल वाहनहरूको अनुसन्धान र विकासको लागि प्रतिबद्ध छ;दक्षिण कोरियाको हुन्डाईले पनि नयाँ फ्युल सेल मोडल सार्वजनिक गरेको छ ।त्यहाँ पहिले नै ठूलो उत्पादन योजनाहरू छन्;Mercedes-Benz Cars ले 2017 मा नयाँ हाइड्रोजन इन्धन सेल गाडी लन्च गर्ने योजना बनाएको छ। अनुसन्धान र विकास परिणामहरू र यी कार कम्पनीहरूको ठूलो उत्पादन योजनाहरूको आधारमा, 2015 ईन्धन कक्षहरू र हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनहरूको बजारीकरणको लागि पहिलो वर्ष हुन सक्छ।समर्थन सुविधाहरूको अभाव एक अवरोध हो "वास्तवमा, इन्धन कक्षहरू औद्योगिकीकरण गर्न अटोमोबाइलहरू अझ गाह्रो बाटो हो।"झाङ रुओगुले पत्रकारहरूलाई भने, "एकातर्फ, अटोमोबाइलहरूमा इन्धन कक्षहरूको लागि धेरै उच्च प्राविधिक आवश्यकताहरू छन्, जुन आकारमा सानो, प्रदर्शनमा राम्रो र प्रतिक्रियामा छिटो हुनुपर्छ।अर्कोतर्फ, सपोर्टिङ हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्नुपर्छ, र विदेशी देशहरूले पनि यस सम्बन्धमा धेरै पैसा लगानी गरेका छन्।यस सम्बन्धमा, इन्टरनेशनल हाइड्रोजन एनर्जी सोसाइटीका एक विज्ञले हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरू इन्धन सेल वाहनहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो विकास क्षेत्र भएको बताए।बाधाहरू।आवश्यक समर्थन सुविधाहरूको रूपमा, हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको वितरणले इन्धन सेल वाहनहरू उत्पादन पछि प्रयोगमा राख्न सकिन्छ कि भनेर निर्धारण गर्दछ।तथ्याङ्कले देखाउँछ कि २०१३ को अन्त्यसम्ममा विश्वभर प्रयोगमा रहेका हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेशनहरूको संख्या २०८ पुगेको छ, जसमा सयभन्दा बढी तयारी भइरहेको छ।यी हाइड्रोजनेशन स्टेशनहरू मुख्यतया युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका र जापान जस्ता प्रारम्भिक हाइड्रोजनेशन नेटवर्क लेआउट भएका क्षेत्रहरूमा वितरण गरिन्छ।यद्यपि, चीन अपेक्षाकृत पिछडिएको छ, बेइजिङ र सांघाईमा प्रत्येक एक मात्र हाइड्रोजनेशन स्टेशनको साथ।सिन्युआन पावरको वाणिज्य विभागका श्री जीले सन् २०१५ लाई उद्योगले फ्युल सेल सवारी साधनको बजारीकरणको पहिलो वर्ष मानेको छ, जुन विदेशमा निश्चित संख्यामा हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ स्टेशनहरू निर्माण भएको तथ्यसँग सम्बन्धित छैन।सिन्युआन पावर चीनको पहिलो संयुक्त स्टक फ्युल सेल इन्टरप्राइज हो, जसले गाडीको इन्धन कक्षहरूको अनुसन्धान र विकास गर्न प्रतिबद्ध छ, र SAIC समूहको इन्धन सेल सवारी साधनहरूको लागि धेरै पटक पावर प्रणाली उपलब्ध गराएको छ।कम्पनीले भन्यो कि इन्धन सेल अनुप्रयोगहरूको लागि अटोमोबाइलहरूमा ध्यान केन्द्रित गरिएको छ, किनभने मेरो देशको अटोमोबाइल उद्योग ठूलो छ र द्रुत रूपमा बढिरहेको छ, र नयाँ ऊर्जा प्रविधिहरूको लागि तत्काल आवश्यकता छ;अर्कोतर्फ, प्रविधि परिपक्व भइसकेको छ र इन्धन कक्षहरूमा लागू गर्न सकिन्छ।अटोमोबाइलको व्यावसायीकरण।थप रूपमा, रिपोर्टरले सिके कि हाइड्रोजनेशन सुविधाहरूलाई समर्थन गर्नुको अलावा, इन्धन कक्षहरूको लागि आवश्यक सहयोगी भागहरूको अभाव पनि एक अवरोध हो।दुई ईन्धन सेल कम्पनीहरूले पुष्टि गरे कि घरेलु ईन्धन सेल उद्योग श्रृंखलाको अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम अझै पूरा भएको छैन, र केहि अनौठो कम्पोनेन्टहरू फेला पार्न गाह्रो छ, जसले ईन्धन कक्षहरूको व्यावसायीकरणलाई अझ गाह्रो बनाउँछ।विदेशमा यो समस्या पूर्ण रुपमा समाधान हुन सकेको छैन ।लागतको सन्दर्भमा, धेरै कम्पनीहरूले भने कि सबै कम्पोनेन्टहरू व्यापारिकरण गरिएको छैन, चीनमा इन्धन सेलहरूको लागत छलफल गर्न गाह्रो छ।भविष्यमा, उत्पादनको मापनले मूल्य घटाउनको लागि ठूलो ठाउँ ल्याउनेछ, र प्राविधिक विकास र प्रयोग गरिएको बहुमूल्य धातुहरूको अनुपातमा कमीको साथ, ईन्धन कक्षहरूको लागत बिस्तारै घट्नेछ।तर सामान्यतया, उच्च प्राविधिक आवश्यकताहरूको कारण, ईन्धन कक्षहरूको लागत द्रुत रूपमा घट्न गाह्रो छ।अमेरिका-जापान मार्ग प्रतिलिपि गर्न गाह्रो छ अटोमोबाइलहरू बाहेक, त्यहाँ ईन्धन कक्षहरूको लागि अन्य धेरै व्यावसायीकरण मार्गहरू छन्।संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानमा, यो प्रविधिले अन्य अनुप्रयोग विधिहरू मार्फत एक निश्चित बजार स्तर बनाएको छ।यद्यपि, संवाददाताहरूले अन्तर्वार्ताको क्रममा सिके कि संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानले खोजेका व्यावसायीकरण मार्गहरू हाल घरेलु रूपमा अनुकरण गर्न गाह्रो छ, र त्यहाँ कुनै सान्दर्भिक प्रोत्साहन नीतिहरू छैनन्।प्लग, एक अमेरिकी इन्धन सेल कम्पनी, टेस्ला पछिको दोस्रो ठूलो स्टकको रूपमा चिनिन्छ, र यसको स्टक मूल्य यस वर्ष धेरै पटक बढेको छ।यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा, प्लगले Walmart बाट ठूलो अर्डर प्राप्त गर्‍यो र उत्तर अमेरिकामा Walmart को छवटा वितरण केन्द्रहरूमा विद्युतीय फोर्कलिफ्टहरूका लागि ईन्धन कक्षहरू उपलब्ध गराउन छ-वर्षको सेवा सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो।किनभने ईन्धन सेलमा शून्य उत्सर्जन र प्रदूषण-मुक्त विशेषताहरू छन्, यो इनडोर फोर्कलिफ्ट प्रयोगको लागि धेरै उपयुक्त छ।यसलाई लामो समयको चार्जिङको आवश्यकता पर्दैन, चाँडै इन्धन भर्न सकिन्छ र लगातार प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यसैले यसमा निश्चित प्रतिस्पर्धात्मक फाइदाहरू छन्।यद्यपि, इन्धन सेल फोर्कलिफ्टहरू हाल चीनमा उपलब्ध छैनन्।घरेलु फोर्कलिफ्ट नेता आन्हुई हेली [-०.४७% कोष अनुसन्धान रिपोर्ट] निर्देशक बोर्डका सचिव झाङ मेङकिङले पत्रकारहरूलाई भने कि चीनमा विद्युतीय फोर्कलिफ्टहरूको वर्तमान अनुपात कम छ र तिनीहरू विदेशमा जत्तिकै लोकप्रिय छैनन्।उद्योग भित्रका व्यक्तिहरूका अनुसार, अन्तरको दुई मुख्य कारणहरू छन्: पहिलो, चीनमा केही विकसित देशहरू जस्तै इनडोर फोर्कलिफ्ट निकास उत्सर्जनमा कुनै कडा निषेध छैन;दोस्रो, घरेलु कम्पनीहरू उत्पादन उपकरणहरूको मूल्यमा धेरै संवेदनशील छन्।Zhang Mengqing को अनुसार, "घरेलु बिजुली फोर्कलिफ्टहरू मुख्यतया लेड-एसिड ब्याट्रीहरूमा आधारित हुन्छन्, र ब्याट्रीले सम्पूर्ण गाडीको लागतको लगभग 1/4 को लागि योगदान गर्दछ;यदि लिथियम ब्याट्रीहरू प्रयोग गरिन्छ भने, तिनीहरू फोर्कलिफ्टको लागतको 50% भन्दा बढी हुन सक्छन्।"लिथियम ब्याट्री फोर्कलिफ्टहरू अझै उच्च लागतले बाधित छन्, र अधिक महँगो ईन्धन कक्षहरू घरेलु फोर्कलिफ्ट बजार द्वारा स्वीकार गर्न गाह्रो छ।जापानको घरको संयुक्त तातो र उर्जा प्रणालीले घरेलु प्राकृतिक ग्यासलाई हाइड्रोजनमा परिमार्जन गरेर प्रयोग गर्दछ।यो रिपोर्ट गरिएको छ कि कार्य प्रक्रियाको समयमा, ईन्धन सेलले एकै समयमा विद्युत ऊर्जा र गर्मी ऊर्जा उत्पन्न गर्नेछ।जब इन्धन सेल वाटर हिटरले पानी तताउँछ, उत्पन्न भएको बिजुली सीधै पावर ग्रिडमा जडान हुन्छ र उच्च मूल्यमा खरिद गरिन्छ।ठूला सरकारी अनुदानहरूसँगै जापानमा यस प्रकारको फ्युल सेल वाटर हिटर प्रयोग गर्ने घरपरिवारको संख्या २०१२ मा २०,००० भन्दा बढी पुगेको छ। उद्योगका भित्री सूत्रहरूका अनुसार यस किसिमको वाटर हिटरले ऊर्जाको उपयोग दक्षतामा धेरै सुधार गर्न सक्ने भए तापनि यसको मूल्य उच्च छ। 200,000 युआनको रूपमा, र हाल चीनमा कुनै मिल्दो सानो प्राकृतिक ग्यास सुधारक छैन, त्यसैले यसले औद्योगिकीकरणका लागि सर्तहरू पूरा गर्दैन।सँगै लिएर, मेरो देशको इन्धन सेल बजारीकरण सुरु हुन बाँकी छ।एकातिर, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनहरू अझै पनि "कन्सेप्ट कार" चरणमा छन्;अर्कोतर्फ, अन्य अनुप्रयोग क्षेत्रहरूमा, ईन्धन कक्षहरूको लागि छोटो अवधिमा ठूला-ठूला र व्यावसायिक अनुप्रयोगहरू प्राप्त गर्न गाह्रो छ।चीनमा इन्धन कक्षहरूको भविष्यको सम्भावनाको बारेमा, Zhang Ruogu विश्वास गर्छन्: "यो कुन चीज राम्रो छ वा कुन बजार राम्रो छ भन्ने कुरा होइन।यो भन्नु पर्छ कि उपयुक्त सबै भन्दा राम्रो छ।"ईन्धन कक्षहरू अझै राम्रो समाधान खोजिरहेका छन्।उपयुक्त व्यावसायीकरण मार्ग।