भर्खरै, टेस्लाले एक पटक फेरि गुणस्तर नियन्त्रण मुद्दाहरूको कारण तातो खोजमा बनायो।
विदेशी मिडिया बिजनेस इनसाइडर (बीआई) का अनुसार टेस्लाको लीक गरिएको आन्तरिक इमेलले देखायो कि यो 2012 मा पहिले नै थाहा थियो कि मोडेल एस को ब्याट्री कुलिङ उपकरण गलत तरिकाले डिजाइन गरिएको थियो, जसले सर्ट सर्किट वा आगो पनि हुन सक्छ।
इमेलमा भनिएको छ कि टेस्लाले ब्याट्री कूलिङ प्रणालीको परीक्षण र अनुसन्धान गर्न तीन कम्पनीहरू (आईएमआर प्रयोगशाला, रिकार्डो कन्सल्टिङ र एक्सपोनेन्ट) लाई कमिसन गरेको छ।तीन कम्पनीहरूले टेस्लालाई जुलाई 2012 र अगस्त 2012 मा क्रमशः सान्दर्भिक परीक्षण रिपोर्टहरू प्रस्तुत गरे, र सबै तीन नतिजाहरूले तिनीहरूको अन्तिम जडान सामानहरूमा समस्याहरू औंल्याए।यद्यपि, टेस्लाको व्यवस्थापनले उत्पादन र कार्यसम्पादन बढाउनको लागि माथि उल्लिखित मुद्दाहरूमा आँखा चिम्लियो, र सुरक्षा खतराहरूको बारेमा सिकेर पनि, तिनीहरूले अझै पनि मोडेल एस डेलिभर गरे।
ब्याट्री दोष वा मोडेल एस सेल्फ इग्निशन फ्यूज
बीआई प्रतिवेदनका लेखक ल्यानेट लोपेजका अनुसार टेस्लाबाट आएका धेरै आन्तरिक इमेलहरू र मोडेल एस कुलिङ सिस्टमको समस्याका कारण टेस्लाले अर्डर गरेका दुईवटा विश्लेषण रिपोर्टहरूको समीक्षा गरेपछि र यस मुद्दासँग परिचित तीन जना सम्बन्धित कर्मचारीहरूसँग कुराकानी गरेपछि उनी आइन्। 2012 मा मोडल S को पहिलो ब्याच निर्माण गर्दा टेस्लाले आफ्नो ब्याट्री कुलिङ प्रणालीको डिजाइनमा त्रुटिहरू भएको थाहा पाएको निष्कर्ष, कारको ब्याट्री प्याकमा कूलेन्ट चुहावट गर्न सजिलो।
छवि स्रोत: Tesla आधिकारिक वेबसाइट
BI रिपोर्टहरूका अनुसार, मोडेल एस ब्याट्रीहरू तापमान विनियमित गर्न कूलिंग कुण्डलहरूमा निर्भर हुन्छन्, तर कूलिंग कुण्डलहरूको अन्तिम जोडहरू कमजोर एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्।कहिलेकाहीँ, पुरुष र महिलाको तामाको जोर्नीमा अन्तिम जोइन्टहरूमा साना पिनहोलहरू बन्छन्, जसले कारको ब्याट्रीमा सर्ट सर्किट हुन सक्छ वा ब्याट्री भित्र ज्वलनशील अवशेषहरू छोड्न सक्छ।
वास्तवमा, टेस्ला मोडेल एस ब्याट्रीमा भएका दोषहरूबाट पूर्णतया अनभिज्ञ छैन।लीक भएको इमेलले टेस्लाले मोडल एसको पहिलो ब्याचले कारखाना छोड्नु अघि ब्याट्री कूलिङ प्रणालीको परीक्षण र अनुसन्धान गर्न तीन कम्पनीहरूलाई कमिसन गरेको थियो र तीनवटै नतिजाहरूले यसको अन्तिम जडान सामानहरूमा समस्या देखाएको देखाउँछ।
यो रिपोर्ट गरिएको छ कि परीक्षण पछि, IMR प्रयोगशालाले जुलाई 2012 मा टेस्लालाई सूचित गर्यो कि यसको अन्तिम जडान फिटिंगको लागि प्रयोग गरिएको एल्युमिनियम सामग्री आवश्यक शक्तिमा पुगेन र फुट्ने र चुहावट हुने सम्भावना थियो।तर टेस्लाले परीक्षणको नतिजा थाहा पाएपछि पनि मोडल एस कार डेलिभर गर्ने रोजेको छ।टेस्लाको Q3 2012 वित्तीय प्रतिवेदनले 250 भन्दा बढी मोडल एसको डेलिभरी देखाएको छ।
र रिकार्डो कन्सल्टिङले टेस्ला मोडल एस र मोडेल एक्सको ब्याट्रीहरू भत्काइदियो। कम्पनीका उपाध्यक्ष जेसन शुगले भने कि टेस्लाको मोडल एक्स ब्याट्री भत्काउने क्रममा प्राविधिकहरूले संयोगवश ब्याट्री प्याकबाट कुलेन्ट चुहावट गरे।लामो समय पछि, जब हटाइयो, ब्याट्रीमा धेरै जंग थियो, र इलेक्ट्रोलाइट पनि चुहावट भइरहेको थियो।यदि कूलेन्ट ब्याट्री मोड्युलमा चुहावट भयो भने यसले ब्याट्री फेल हुनसक्ने उनको विश्वास छ।एक्सपोनन्टले यो पनि विश्वास गर्दछ कि मोडेल एस को ब्याट्रीले सुरक्षा खतरा निम्त्याउँछ, किनकि यसले कुलिङ रिङको अन्त्य र सहायक उपकरणको दुई छेउको बीचमा कडा जडान कायम गर्न सक्दैन, जुन इलेक्ट्रोलाइट चुहावटको कारण हो।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-28-2023